Биплан У-2 не зря считается одним из наиболее известных самолётов Советского Союза.
Создан он был в 1927 году и с тех пор стал одним из самых серийных самолётов в мире. А выпускался он до 1953 года, и всего "на крыло встали" 33 тысячи "этажерок".
Продолжаем рассказывать о технике с выставочной экспозиции, которая недавно прошла в Москве.
В мирное время его использовали как учебную машину, У-2 стал летающим учебником для десятков тысяч пилотов СССР. Также он использовался в сельском хозяйстве и для связи. А в годы Великой Отечественной войны он больше преуспел в роли лёгкого ночного бомбардировщика.
Вообще Николай Поликарпов создавал свою машину, как простой в управлении самолёт для обучения лётчиков. Тогда, в середине 1920-х годов лётные школы открывались в большом количестве, поскольку это было очень модно.
И вот был спроектирован первый У-2 (учебный второй), который хотя и не был ультрасовременным, но был надёжным и некапризным. Кстати, своё второе название По-2 он получил в 1944 году после смерти конструктора Поликарпова, как дань его имени.
Итак, после испытания самолёта в конце марта 1928 г. правительство молодой Советской Республики постановило изготовить опытную серию У-2. А после удачных тестов весной 1929 года стартовало серийное производство этих машин.
Несмотря на не очень современную авионику, потенциал этажерки раскрылся в годы войны. Авиамеханики доработали бомбовую нагрузку сперва до 150 кг, а затем и до 250 кг. Конечно, в первые годы войны потери среди этих самолётов были большие. Однако, когда все характеристики были изучены, всё изменилось.
И, став ночным бомбардировщиком, У-2 (По-2) стал приносить огромную пользу. Ведь ночью сбить его было практически невозможно. Тем более, что он работал на малых высотах, а это, конечно, повышало точность бомбометания.
Ну и, разумеется, самолёт постоянно модернизировали. Позже на нём появился пулемёт (у задней кабины), а затем появились варианты с пулемётами на крыльях и фюзеляже. Всё это автоматически переводило его в лёгкие штурмовики.
Повторюсь, главным оружием У-2 стала незаметность. В ночном небе его было не видно и не слышно — радары фашистов, которые появились в годы войны, тоже его не видели.
Необходимо также отметить, что его тихоходность тоже была ему защитой. Максимальная скорость в 150 км/ч давала возможность ему летать на сверхнизких высотах. Более скоростные истребители врага рисковали разбиться о неровность рельефа или деревья.
Кстати, забегая вперёд, расскажу, что в Корейскую войну в 1953 году американский реактивный Lockheed F-94 Starfire, охотясь за связным По-2, просто-напросто разбился, когда попытался уравнять скорость с "этажеркой".
И ещё очень важный факт — У-2 (По-2) был самым летающим советским самолётом Великой Отечественной. Были пилоты, которые совершили более 1000 боевых вылетов на У-2. Другие же самолёты Красной Армии редко могли похвастаться даже вдвое меньшей цифрой.
Биплан: У-2 был двухкрылым самолётом, что обеспечивало ему хорошую устойчивость и управляемость.
Двигатель: оснащался маломощным двигателем, что делало его экономичным и неприхотливым в эксплуатации.
Это прозвище самолёт получил благодаря своему широкому использованию в сельском хозяйстве. У-2 часто применялся для опыления полей, в том числе кукурузных.
Биплан У-2 (По-2) стал примером того, как можно было эффективно использовать технику, грамотно выжимая из неё максимальные возможности. Советские пилоты и конструкторы смогли обратить в плюсы даже недостатки этой воздушной машины. Всё это вызывает глубочайшее уважение к нашему легендарному героическому У-2 (По-2).